公共交通客流監(jiān)控系統(tǒng)哪個好?交通斷面人流量數(shù)據(jù)怎么實時統(tǒng)計?今天安吉升客流系統(tǒng)攝像機廠家小編就給大家一一解答分享。

　　現(xiàn)針對綜合交通樞紐客流檢測，提出基于視頻檢測技術(shù)的樞紐客流檢測系統(tǒng)方案。該方案根據(jù)綜合交通樞紐對客流量數(shù)據(jù)的采集需求，結(jié)合視頻檢測技術(shù)原理，搭建樞紐客流檢測系統(tǒng)框架，最后通過具體實施驗證了系統(tǒng)的可行性。

　　目前主流的樞紐監(jiān)測技術(shù)包括紅外監(jiān)測、壓力檢測和視頻監(jiān)測。紅外監(jiān)測技術(shù)針對規(guī)范式的出入口(旅客按秩序排隊進出)檢測的準確率高，但不適用于開放性的出入口。壓力檢測的原理是通過監(jiān)測人體的重量來檢測客流的存在，但眼里檢測的方式，安裝和維護都比較復(fù)雜。視頻監(jiān)測技術(shù)對于樞紐復(fù)雜的開放性的出入口，通過先進的機器視覺和圖像識別技術(shù)，能夠有效的檢測進出的客流情況。

　　一、需求分析

　　樞紐內(nèi)部客流檢測系統(tǒng)通過在關(guān)鍵出入口、換乘區(qū)域、公共候車區(qū)域設(shè)置視頻智能分析設(shè)備，建立客流多源數(shù)據(jù)采集平臺，智能化精確采集客流量和客流密度等實時客流信息，并對異常事件進行實時監(jiān)測，及時預(yù)警。

　　客流量數(shù)據(jù)還可以用于封閉區(qū)域的客流密度計算(即通過計算封閉區(qū)域的進出客流量，得到封閉區(qū)域的滯留乘客數(shù)，再除以封閉區(qū)域面積得到)以及為向外發(fā)布福田綜合交通樞紐的乘客等降總量提供依據(jù)。

　　目前，福田綜合交通樞紐對公共汽車乘客、長途客運、出租車及軌道交通的出入客流都未能實時統(tǒng)計，因此，需要樞紐管理機構(gòu)對福田綜合交通樞紐的進出客流量進行統(tǒng)一采集、分析和發(fā)布，以對福田綜合交通樞紐的運營、安保、應(yīng)急管理等工作提供數(shù)據(jù)支持。樞紐內(nèi)部客流檢測與分析功能架構(gòu)如圖1所示。

　　樞紐客流檢測系統(tǒng)的功能需求包括：

　　●客流量自動檢測，客流速度與方向自動檢測，客流密度自動檢測，客流分布，客流量查詢與記錄;

　　●統(tǒng)計樞紐各進出口的客流量，提供客流變化的年報、月報、日報、時報等;

　　●統(tǒng)計樞紐中乘坐公交汽車、出租車、軌道交通、長途大巴等不同交通工具的乘客的分布情況;

　　●客流密度統(tǒng)計，對重點監(jiān)測區(qū)域進行客流密度檢測，自動計算重點監(jiān)測區(qū)域的客流密度，并自動根據(jù)客流密度判別重點監(jiān)測區(qū)域的擁堵程度。

　　●客流擁堵狀況監(jiān)測，對于客流易聚集區(qū)域，設(shè)定客流密度的閾值，在客流密度達到一定程度，系統(tǒng)自動提示預(yù)警信息，提示工作人員進行現(xiàn)場疏導(dǎo)。

　　●根據(jù)不同入口乘客的流量情況、不同類型的乘客的分布情況，制定最佳的乘客引導(dǎo)路線;

　　●為突發(fā)事件中車輛、人力、警力的調(diào)用等應(yīng)急指揮決策提供數(shù)據(jù)支撐。

　　●視頻診斷，對所有視頻信號實現(xiàn)視頻遮擋報警、視頻丟失報警、重點區(qū)域移動偵測報警。

　　●乘降和換乘區(qū)域監(jiān)測，對伺機翻越乘降和換乘區(qū)域欄桿的行為進行監(jiān)控報警，維護樞紐車輛運行安全。

　　●重要設(shè)施及設(shè)備監(jiān)測，利用智能視覺監(jiān)控系統(tǒng)的入侵檢測功能和物品搬移檢測功能客流檢測，對重點防范區(qū)域(變電室、消防器材、指示燈與引導(dǎo)牌)進行智能監(jiān)控與管理，實現(xiàn)重點區(qū)域入侵報警及重要物品被盜報警等智能檢測功能。

　　●客流密集的區(qū)域監(jiān)測，對于客流密集的區(qū)域，如公共換乘區(qū)域和功能區(qū)域，采用攝像頭配合智能視覺監(jiān)控系統(tǒng)的遺棄物檢測功能，當系統(tǒng)檢測到人員遺留可疑物品、行李或包裹等異常事件發(fā)生時，自動報警。

　　二、系統(tǒng)設(shè)計

　　視頻客流檢測

　　安裝部署在各出入口、內(nèi)部各重要通道、候車廳等各區(qū)域出入口的客流統(tǒng)計前端嵌入式雙目攝像機不僅能采集相應(yīng)關(guān)注區(qū)域的視頻信號，并且可以直接在前端對視頻信息進行分析處理得到相應(yīng)出入口、通道以及各區(qū)域客流量數(shù)據(jù)以及客流分布數(shù)據(jù)。雙目式客流檢測設(shè)備原理如圖2、3所示。雙目式客流統(tǒng)計系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖4所示。

　　所得數(shù)據(jù)傳輸?shù)健翱土鲾?shù)據(jù)分析與管理后臺服務(wù)器”進行客流數(shù)據(jù)分析并挖掘，從而能夠滿足場站管理者本地訪問和管理需求，同時也可以通過網(wǎng)絡(luò)將所有客流量數(shù)據(jù)以及分析報表報告等上傳到樞紐協(xié)同管理和信息服務(wù)管理平臺進行分析和決策。

　　●通過基于雙目攝像頭的智能視頻分析技術(shù)對進出場站的人員進行客流統(tǒng)計，具有高實時性與準確性。

　　●通過對按年、月、周、日進行統(tǒng)計的客流變化規(guī)律的分析，給管理工作和車輛安排提供重要的參考，確定時間、人員安排等。

　　●通過客流量的歷史數(shù)據(jù)對比，可有效分析淡旺季以及管理措施對流量的影響，進而更好的進行管理決策。

　　●智能分析出各區(qū)域的客流高低排行，給管理者資源調(diào)度安排等的確定提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

　　●可對場站內(nèi)各個區(qū)域的客流量進行實時統(tǒng)計并及時進行數(shù)據(jù)的保存，以便管理人員對現(xiàn)場情況的掌控。

　　●實時的區(qū)域客流量能使管理者了解到乘客出行方向，能客觀了解乘客對于各路車輛的需求，以便及時安排車輛，保證盡量滿足乘客出行需求。

　　●系統(tǒng)允許預(yù)先設(shè)定各區(qū)域的人流量最大值，當區(qū)域內(nèi)客流達到一定量時，系統(tǒng)能自動進行報警，以防因為人流密度過大給乘客帶來乘車及安全的問題，保證有個良好的乘車環(huán)境。

　　通過垂直安裝在各出入口、內(nèi)部各重要通道、候車廳等各區(qū)域出入口，實現(xiàn)對關(guān)鍵路徑的客流檢測，實現(xiàn)客流量的統(tǒng)計分析。

　　系統(tǒng)軟件設(shè)計

　　系統(tǒng)采用JAVA(包括JSP、EJB、等相關(guān)WEB開發(fā)技術(shù))和XML相結(jié)合的技術(shù)進行網(wǎng)站設(shè)計開發(fā)，由于Java的平臺無關(guān)等特性，而在數(shù)據(jù)表示和傳輸方面，XML有著得天獨厚的優(yōu)勢。Java與XML的組合提供了建立三層應(yīng)用程序的最佳手段，開發(fā)的系統(tǒng)具有跨平臺運行的能力，無論在環(huán)境下還是在其他主流操作系統(tǒng)環(huán)境下都能運行。

　　考慮到系統(tǒng)的跨平臺性和將來良好的移植性，并且考慮到系統(tǒng)能夠?qū)砗芎玫嘏c其他業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的集成，本系統(tǒng)采用J2EE平臺，并且根據(jù)J2EE的中間件規(guī)范進行產(chǎn)品開發(fā)，本系統(tǒng)采用J2EE平臺集成的標準中間件，并在數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)導(dǎo)出上支持XML標準。

　　樞紐內(nèi)部客流監(jiān)測模塊主要實現(xiàn)樞紐站進出站客流實時監(jiān)測、客流預(yù)警、客流統(tǒng)計分析?？土鞅O(jiān)測數(shù)據(jù)流如圖5所示。

　　客流實時監(jiān)測可查看單個客流監(jiān)測設(shè)備實時數(shù)據(jù)，也可設(shè)置多個客流監(jiān)測設(shè)備作為某區(qū)域客流監(jiān)測設(shè)備，對區(qū)域客流進行實時監(jiān)測，也可選擇多個客流監(jiān)測設(shè)備或者多個區(qū)域進行實時客流比較。

　　三、系統(tǒng)實現(xiàn)

　　結(jié)合深圳福田綜合交通樞紐協(xié)同應(yīng)急管理與信息服務(wù)系統(tǒng)試點工程項目，在福田樞紐地下一層長途客運、公交汽車及出租車換乘行人出入口共4處(地鐵換乘區(qū)除外)。在福田樞紐地下一層共計布設(shè)11個客流采集攝像機，用于監(jiān)測從出租車乘降區(qū)域、長途客運下客區(qū)域以及公共汽車乘降客區(qū)域到達公共換乘區(qū)域的客流，從而實現(xiàn)對公共換乘區(qū)域的客流量的實時監(jiān)控。福田樞紐一層正門行人出入口共5處，是從深南大道出入樞紐的主要通道。每個門布設(shè)一個客流采集攝像機即可覆蓋整個門客流檢測，共需布設(shè)5個攝像機。

　　福田樞紐地下一層軌道交通換乘區(qū)通向樞紐大樓的出入口共3處，分別為C、D、E口。由于這幾個軌道交通出口直接與樞紐大樓的一層接駁，出入樞紐的客流量較大，同時由于軌道交通還有A、B出口，所以不能單純通過軌道交通的IC卡數(shù)據(jù)采集客流量，需要借助其他的客流檢測手段進行采集。由于其客流量較大，在此處選擇檢測效率高的雙目立體統(tǒng)計客流檢測設(shè)備。福田樞紐地下一層地鐵C、D、E口客流采集設(shè)備布設(shè)如圖6所示。

　　其中C、D口寬度均為14米，根據(jù)視頻客流監(jiān)測設(shè)備的技術(shù)指標，需要分別布設(shè)6套和5套;E口寬度為7米，布設(shè)2套?？傆?3套客流采集設(shè)備，可以完全滿足監(jiān)測軌道交通與樞紐大樓之間的客流量數(shù)據(jù)。

　　在出入口的流量統(tǒng)計攝像頭采取垂直安裝方式，客流統(tǒng)計攝像機設(shè)備數(shù)量如下：

　　樞紐內(nèi)部客流監(jiān)測模塊主要實現(xiàn)樞紐站進出站客流實時監(jiān)測、客流預(yù)警、客流統(tǒng)計分析。

　　客流實時監(jiān)測可查看單個客流監(jiān)測設(shè)備實時數(shù)據(jù)，也可設(shè)置多個客流監(jiān)測設(shè)備作為某區(qū)域客流監(jiān)測設(shè)備，對區(qū)域客流進行實時監(jiān)測，也可選擇多個客流監(jiān)測設(shè)備或者多個區(qū)域進行實時客流比較。樞紐換乘大廳與地鐵C出入口的客流實時監(jiān)測圖如圖7。

　　客流預(yù)警可設(shè)置區(qū)域客流人數(shù)或者客流密度閥值，當區(qū)域內(nèi)客流達到預(yù)警閥值，系統(tǒng)自動報警，提示工作人員安排人員進行客流疏散。

　　客流統(tǒng)計分析可以時段、天、周、月、年、節(jié)日等不同粒度進行客流統(tǒng)計分析，形成各種報表及圖表，為樞紐管理提供決策依據(jù)。

　　基于視頻檢測技術(shù)的交通樞紐客流檢測系統(tǒng)，具有先進性、準確性、多用性，可擴展性。該系統(tǒng)的實用性、可操作性強，及時的反映綜合交通樞紐客流量現(xiàn)狀。

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